2022年全国两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英聚焦中国汽车产业发展的前沿领域，其建议着重关注产能利用率提升与优化、电池安全技术推广、国产车规级芯片快速发展等。
发挥区域聚集优势盘活闲置资源 推动中国汽车工业产能利用率提升
在全球新一轮科技革命和产业变革推动下，汽车产业转型加速，多地掀起了投资汽车产业项目的热潮，车企纷纷加速在华布局，我国汽车产业现有产能规模正进一步扩大。
王凤英认为，伴随着市场竞争更趋激烈，产能利用呈现强者愈强、弱者愈弱的发展态势，优势产业聚集区域产能面临不足，但多地也出现大量产能闲置现象，带来资金、土地、人才等资源的流失，不仅阻碍当地的经济发展，也影响中国汽车产业的高质量发展。
因此，王凤英提出以下几点建议：
一是发挥区域聚集优势充分利用现有产能，做大、做强民族汽车产业。
二是统筹发展闲置产能，鼓励兼并重组、加快建设智慧工厂。
三是强化监管力度，建立退出机制，避免资源浪费。
四是推进国内国际双循环，鼓励中国车企“走出去”开拓海外市场。
发挥顶层设计优势 推动动力电池热失控防护技术应用
据了解，2021年，我国新能源汽车保有量达到784万辆，全国范围内约发生3000起新能源汽车火灾事故。
王凤英表示，动力电池相关的安全事故占据很大比重。防止动力电池热失控，提高动力电池安全性能，迫在眉睫。目前，成熟的动力电池热失控防护技术已经推出，但由于业内认识不足，新技术推广应用不及预期；在相关技术出现之前购车的用户，也不能享受到这些前沿安全技术的保护。
对此，王凤英提出两方面建议，一方面是从国家层面进行顶层规划，推动动力电池热失控防护技术的应用，助推其成为新能源汽车出厂的必备配置；另一方面是要逐步对存量新能源汽车标配动力电池热失控防护技术。
完善整体布局 推动中国车规级芯片产业快速发展
近年来，国家愈发重视半导体行业发展，扶植力度空前，中国半导体行业由星星之火渐成燎原之势。但由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，目前中国芯片企业造车规级芯片意愿低，未能实现该领域的自主可控。
2021年以来，受多方面因素影响，汽车产业芯片供应严重短缺，影响了中国汽车产业发展。
王凤英提出以下几点建议：一是短期优先解决“缺芯”问题；二是中期完善产业布局，实现自主可控；三是构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。（《中国名牌》记者 李顗）